BOMBA BOMBA

A B3 (Bolsa de Valores de São Paulo) abre nesta sexta-feira (20) os envelopes com as propostas de duas Parcerias Público-Privada (PPP) de prestação de serviços de esgotamento sanitário da Companhia de Saneamento do Paraná (Sanepar). São três lotes que irão atender 112 municípios das regiões Centro-Leste e Oeste do Paraná: o Lote 1 inclui 36 cidades da região Centro-Leste, o Lote 2 engloba 48 municípios da região Oeste e o lote 3 reúne 28 cidades também do Oeste.

Esta é a segunda PPP da Sanepar com o objetivo de cumprir a meta estabelecida pelo Marco Legal do Saneamento de atender 90% da população com serviços de coleta e tratamento de esgoto. Juntos, os três lotes devem reunir R$ 2,9 bilhões em investimentos no Paraná.

O processo estava previsto para acontecer em maio, mas uma liminar do Supremo Tribunal Federal (STF) congelou a questão. O Governo do Estado e a Sanepar defenderam a legalidade dos editais e o ministro Flávio Dino mudou a decisão nesta quarta-feira (18), permitindo o avanço do leilão.

A primeira PPP, leiloada em 2023, atende 16 municípios da Região Metropolitana de Curitiba (RMC) e do Litoral do Estado. O vencedor foi o grupo Saneamento Consultoria, formado pelas empresas Aegea, Perfin e Kinea. A empresa será responsável por investir R$ 1,2 bilhão em esgotamento sanitário.

As empresas licitadas vão executar obras e fazer serviços de operação e manutenção do esgotamento sanitário por um período de 24 anos. Atualmente a Sanepar já tem 100% de cobertura de água e 80,5% de coleta de esgoto, sendo que 100% dele é tratado. A empresa foi reconhecida nesta semana como a melhor do Sul pelo Prêmio Valor 1000, promovido pelo Jornal Valor Econômico. 

O governador Carlos Massa Ratinho Junior inaugura nesta sexta-feira (20) a nova Ponte de Valadares, em Paranaguá, no Litoral do Paraná. A estrutura recebeu um investimento R$ 14,5 milhões, sendo R$ 11,6 milhões do Governo do Estado e R$ 3,11 milhões de contrapartida da Prefeitura. A nova ponte vai unir a região do Mercado Nilton Abel de Lima, no continente, à Rua Itiberê, na Ilha dos Valadares. Antes dela não havia ligação de carro com a comunidade, que era feita apenas por balsa e uma passarela para pedestres e ciclistas.

Serviço:

Data: 20 de setembro, sexta-feira

Horário: 10h30

Local: Ponte de Valadares – Paranaguá – PR

O palco é o coração do teatro, e cada pulso, um espetáculo. Só nos últimos 20 anos, mais de 15 mil espetáculos foram levados aos palcos do Teatro Guaíra, somando as produções dos corpos artísticos que compõem o centro cultural e as apresentações de artistas de renome nacional e internacional que passaram pelos palcos. Entre tantos espetáculos, há aqueles que são lembrados como importantes marcos históricos e outros, igualmente significativos, que permanecem no coração e na memória de quem acompanhou de perto cada montagem.

A magia das apresentações vai além da ficção. Há um elo entre as vidas imaginárias trazidas pelos artistas e as vidas reais dos funcionários que fazem o teatro acontecer. Nos bastidores, mais de 200 profissionais do Centro Cultural Teatro Guaíra, entre técnicos, artistas e equipe administrativa, trabalham incansavelmente para transformar sonhos em realidade, garantindo que cada apresentação mantenha ativo esse grande organismo vivo do teatro.

Diego Martins Avellleda, assessor da coordenação da Orquestra Sinfônica do Paraná e funcionário do teatro há 15 anos, lembra com carinho da primeira peça que assistiu na vida: “O Cerco da Lapa”, em 1994, quando tinha apenas cinco anos de idade. A composição foi escrita e dirigida por Oraci Gemba, autor e diretor teatral conhecido pela grandiloquência de suas obras.

A produção marcou não apenas pela história, mas também por um detalhe pessoal: o pai de Diego, o ator Danilo Avelleda, fazia parte do elenco. “Duas cenas me marcaram muito: a atuação do ator Maurício Vogue no papel de um soldado ferido e a cena da guerra. Essas lembranças me acompanham até hoje”, afirma Diego, que cresceu nas coxias do teatro. “Eu costumo dizer que tem linóleo na ponta dos meus dedos, de tanto que engatinhei por aqui. O Teatro Guaíra é a minha segunda casa e eu amo esse lugar”.

Shirley Terezinha da Conceição, que trabalha no teatro há quase 45 anos, também carrega lembranças inesquecíveis. Ela conta que cresceu profissionalmente, junto com o Teatro Guaíra. Começou aos 18 anos trabalhando de telefonista, depois passou para a secretaria do Curso Permanente de Teatro e ao departamento de produção do Balé Teatro Guaíra. “Meu pai começou a trabalhar aqui um ano antes de eu nascer e, depois, eu também vim para cá”, conta.

Atualmente, Shirley atua como coordenadora da área administrativa da Orquestra Sinfônica do Paraná. Ela se recorda do espetáculo que assistiu em 1976, a montagem do Teatro de Comédia do Paraná “Carla, Gigi e Margot”, com Yara Sarmento e Suzi Evangelista. Com esta peça, a atriz Yara Sarmento (1940-2019) recebeu o troféu Gralha Azul de melhor atriz na edição de 1976-1977. “Eu pouco entendia do espetáculo, mas lembro que as cenas e figurinos me marcaram muito. Eu vinha assistir as temporadas, todos os ensaios e todas as apresentações”, relembra.

Ela também fala com emoção do espetáculo “Blow Elliot Benjamin”, apresentado pela G2 Companhia de Dança, em 2011. A peça, criada pela diretora Cleide Piasecki, traz uma história intrigante que envolve personagens como um aviador, um serial killer e uma cantora de ópera. “Sou apaixonada pela história do Blow e foi um dos primeiros trabalhos que, na minha opinião, os bailarinos mostraram toda a sua potencialidade em representar não só com o corpo, mas com expressões, o que me chamou bastante atenção. Foi um espetáculo maravilhoso”, diz.

Em 2017, estreou a peça “Hoje é Dia de Rock”, indicada ao prêmio Botequim Cultural nas categorias de melhor direção e figurino. A produção foi dirigida por Gabriel Villela e, para a montagem do espetáculo, foram criadas mais de 100 peças, incluindo figurinos, cenários e adereços, todos com muitos detalhes criados pelo aderecista José Rosa.

Na plateia estava Grazianni Canalli, funcionário do Teatro Guaíra há 41 anos. Acostumado a estar nos palcos, o bailarino, que integra a G2 Companhia de Dança, fala com entusiasmo sobre o espetáculo. “Foi a primeira vez que eu vi um espetáculo do Teatro de Comédia do Paraná que tinha canto, com vários tons de voz e coreografia de dança, achei muito lindo”, diz.

Canalli participou da primeira montagem de um dos espetáculos mais marcantes da história do teatro, “O Grande Circo Místico”, criado especialmente para o Balé Teatro Guaíra em 1983. Baseado em um poema de Jorge de Lima, a história conta a saga de uma dinastia circense em uma corte europeia. O espetáculo foi um grande sucesso e, até hoje, é uma das obras mais lembradas. Foi também a que consagrou o Balé Teatro Guaíra, tornando a companhia famosa em todo o Brasil.

Quem acompanhou e se emocionou com a apresentação do bailarino no palco do auditório Bento Munhoz da Rocha, o Guairão, foi Gilberto Carbonar, funcionário mais antigo do Teatro Guaíra, em atividade há 49 anos. As músicas de “O Grande Circo Místico”, que estreou em 1983, foram compostas por Chico Buarque e Edu Lobo, especialmente para o Balé Teatro Guaíra. “Foi uma obra genial e memorável, tenho na cabeça todas as músicas até hoje”, diz Carbonar.

Ele começou como office boy no teatro aos 15 anos de idade e depois passou pela área artística. “Meu grande mestre nesta época foi Carlos Kur”, comenta Gilberto sobre o legendário cenógrafo, figurinista, iluminador e diretor de palco uruguaio que atuou por mais de 40 anos no teatro.

Hoje, Gilberto trabalha na área administrativa e, na sua sala, está pendurado um quadro com o fac-símile do cartaz de divulgação de “O Grande Circo Místico”. A obra também emociona Carbonar por tocar em memórias familiares, já que ele veio de uma família circense e guarda com carinho as memórias sobre a apresentação.

“Eu trabalhei também neste espetáculo no apoio, na área de direção técnica, coordenando os setores de maquinários, contrarregragem, iluminação e sonoplastia”. Ele também recorda da apresentação de Quebra-Nozes, em que fez uma pequena participação carregando a personagem Fada dos Doces. “Eu não aparecia no espetáculo, mas estava lá presente”, conta.

MOMENTO HISTÓRICO – Áldice Lopes, diretor Artístico do Teatro Guaíra, destaca outra produção importante: “Rasga Coração”, baseada no último texto escrito pelo dramaturgo Oduvaldo Vianna Filho, o Vianinha, que faleceu algumas semanas após concluir a obra. A peça foi escrita em 1974, mas só estreou em 1979 por causa da censura da Ditadura Militar.

“Foi um momento histórico. A estreia em Curitiba foi um grande marco, pois estávamos em plena ditadura e a encenação provocou uma forte catarse no público”, lembra Lopes. A peça contou com grandes nomes do teatro, como Ary Fontoura, Raul Cortez, Maurício Távora e Lucélia Santos. 

A estreia desta peça atraiu um grande número de pessoas, de várias cidades, críticos e artistas que vieram a Curitiba para assistir a nova montagem. “Eu era tenente no Exército, fui ao teatro para assistir esta peça que mudou a minha vida. Eu senti que queria estar naquele lugar, no palco, fazendo teatro. E desde então é onde estou”, conta.

Para Analaura de Souza Pinto, pianista da Orquestra Sinfônica do Paraná, uma das apresentações mais marcantes foi a de “Carmina Burana”, em 1990. Na época, além de tocar na orquestra, ela também ensaiava o coral. “Foi uma das maiores produções que fizemos, com coral adulto e infantil, dois pianos, celesta e um grande naipe de percussão. As filas para assistir ao espetáculo davam a volta no prédio do teatro. Foi uma produção muito disputada que impactou o público de uma forma única”, comenta Analaura.

A pianista se orgulha de estar desde o início dos trabalhos da orquestra, fundada em 1985. “Meu nome está na placa de bronze no saguão do Centro Cultural Teatro Guaíra. Tenho muito orgulho de estar neste memorial e ter participado do primeiro concurso público da Orquestra Sinfônica do Paraná”, completa.

A Secretaria de Educação do Paraná lança nesta sexta-feira (20) o Projeto Agrofloresta Paraná, que visa promover a sustentabilidade nas escolas e comunidades, com foco no plantio de 40 mil mudas de espécies nativas. 

O evento acontecerá no Centro Estadual Florestal de Educação Profissional Costa e Silva, em Irati, Centro-Sul do Estado. A cerimônia contará com a presença de autoridades locais e será seguida pelo plantio das primeiras mudas.

O projeto tem como objetivo principal sensibilizar alunos, professores e a comunidade escolar para a importância da preservação ambiental. 

Serviço:

Data: 20 de outubro, sexta-feira

Horário: 10 horas

Local: Centro Estadual Florestal de Educação Profissional Costa e Silva, Avenida Paraná, 1.000, Vila São João, Irati

Com o dobro da durabilidade das estradas de asfalto e com um custo de manutenção muito mais barato ao longo do tempo, as rodovias de concreto estão ajudando a renovar a logística viária do Paraná com segurança e ganhos operacionais para quem trafega pelo Estado.

As vantagens do modelo confirmam a aposta certeira do Governo do Estado na escolha pelo pavimento rígido em estradas que compõem eixos estruturantes da malha viária paranaense. Ao todo, são 13 diferentes trechos que somam cerca de 340 quilômetros entre projetos concluídos, em execução ou planejados.

Os projetos se inspiram nas estradas americanas e alemãs, consideradas as mais eficientes do mundo. “Como um estado forte na produção agrícola e industrial, fomos buscar as melhores soluções de infraestrutura adotadas pelo mundo. As estradas de concreto são opções mais duradouras e que aguentam melhor o tráfego pesado”, disse o secretário de Infraestrutura e Logística, Sandro Alex.

Pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), são três trechos da PRC-280 entre General Carneiro e Pato Branco, passando por Palmas e Clevelândia; três trechos entre Guarapuava e Pitanga, passando por Turvo, pela PRC-466; a duplicação da Rodovia dos Minérios, entre Almirante Tamandaré e Curitiba; um trecho da PR-180 entre Goioerê e Quarto Centenário; o Contorno Oeste de Cascavel; a restauração de um trecho da PR-151 entre Ponta Grossa e Palmeira; e a duplicação da PR-412 entre Matinhos e Pontal do Paraná.

Pela Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná (Amep), o Estado ainda tem em construção de uma nova ligação entre Mandirituba e São José dos Pinhais e tem planejado um novo Corredor Metropolitano entre Curitiba e Araucária.

DURABILIDADE – Na comparação com o pavimento flexível, feito de asfalto, a principal vantagem do pavimento rígido, que é feito de concreto, é a durabilidade. Enquanto as estradas de asfalto têm, em média, uma vida útil de 10 anos, as rodovias de concreto têm uma durabilidade média de pelo menos 20 anos.

Ao longo deste período, há também uma diferença sensível nos custos de manutenção das estradas. Nas vias de asfalto, por exemplo, é comum que o pavimento apresente deformações ou buracos ao longo do tempo, algo que não acontece nas rodovias de concreto.

“As manutenções no pavimento rígido acontecem muito mais tarde do que no asfalto e são pontuais e simples. Por demandar muito menos reparos, não é nem necessário ter um contrato de manutenção constante, por exemplo, como é preciso ter nos trechos de pavimento flexível”, afirmou a diretora técnica do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR), Janice Kazmierczak Soares.

Com uma menor necessidade de reparos, os custos de manutenção são muito mais baixos. Por isso, mesmo que o valor inicial de execução de uma obra em concreto seja eventualmente maior do que uma estrada de asfalto, as estradas de concreto acabam sendo mais viáveis economicamente no longo prazo.

“Todos os projetos contam com estudos de viabilidade que comparam as duas técnicas, os preços dos ligantes asfálticos e do concreto, além dos custos de manutenção nos anos seguintes. Em geral, em 5 ou 10 anos, o pavimento rígido vai ser mais vantajoso. Isso reforça o compromisso do Estado em projetos de longo prazo”, disse a diretora do DER/PR.

Em alguns casos, no entanto, a vantagem econômica se dá já durante a obra, dependendo do traçado da pista e do número de intervenções necessárias, entre outros fatores.

Foi o caso do primeiro trecho de pavimentação de 60 quilômetros da PRC-280 entre Palmas e General Carneiro. “O estudo apontou que, com a mesma quilometragem, na mesma estrada, o concreto era mais viável, especialmente pelas condições que o asfalto se encontrava e pelo alto tráfego de caminhões e veículos pesados no trecho”, explicou Janice.

VANTAGENS OPERACIONAIS – Além da questão econômica, a escolha pelo pavimento rígido também tem vantagens operacionais para quem trafega pelos trechos. Com menos manutenções, as estradas têm menos obras e ficam menos tempo com faixas bloqueadas para intervenções pontuais.

Com menos deformações no pavimento, o consumo de combustível dos veículos que utilizam as vias de concreto também tende a ser mais baixo. Por ser uma estrada mais clara, ela não esquenta tanto quanto o pavimento asfáltico nos dias de calor e sol intenso, melhorando o conforto térmico para quem usa as rodovias.

O pavimento rígido também tem vantagens relacionadas à segurança de tráfego. A texturização do concreto ajuda na aderência do pneu e evita a aquaplanagem nos dias de chuva. À noite, o contraste da coloração da pista, mais clara, também ajuda o motorista a enxergar objetos que eventualmente possam estar no meio da estrada.

WHITETOPPING – Uma das técnicas de aplicação do pavimento de concreto se dá pela técnica chamada de whitetopping, em que a camada de concreto é aplicada sobre uma base já existente de asfalto. Este modelo permite que a obra seja mais barata e de execução mais rápida.

O trecho entre General Carneiro e Palmas foi o primeiro do Estado a ser finalizado com esta técnica em março de 2023. O asfalto antigo passou por algumas intervenções, sendo preparado para receber a camada de concreto, que variou entre 22 e 28 centímetros ao longo do trecho.

“Esta obra foi entregue em praticamente um ano, um período de tempo que seria muito difícil de executar se fosse uma obra em pavimento flexível”, afirmou o engenheiro que fiscalizou a obra pelo DER/PR, Paulo Roberto Melani.

TESTE – Para comprovar a qualidade das pistas de concreto do Estado, o DER-PR fez um teste inovador de avaliação da resistência do pavimento rígido da PRC-280 entre Clevelândia e Palmas. Na avaliação, feita em parceria com a Votorantim e a empresa de engenharia Roadrunner, um caminhão equipado de diversos lasers trafega pela rodovia medindo os níveis de deformação do pavimento quando exposto a cargas pesadas.

A tecnologia, chamada de Traffic Speed Deflectometer Device (TSDd), que em português significa Dispositivo Deflectômetro de Velocidade de Tráfego, consegue avaliar em pequenos trechos os níveis mais sensíveis de deflexão do pavimento.

Estas análises podem durar até 45 dias, mas o teste foi concluído em 60 quilômetros de rodovia em apenas três horas, comprovando a qualidade da estrada.

HISTÓRICO – De acordo com o coordenador regional da Associação Brasileira de Concreto Portland (ABCP), Dejalma Fresson Júnior, as estradas de concreto são tradicionais em todo o mundo. No Brasil, no entanto, tradicionalmente a maioria da malha rodoviária acabou sendo construída em asfalto por questões históricas.

“As estradas de concreto são muito tradicionais, com mais de 100 anos de história. Mas no Brasil, com a construção de Brasília e a fundação da Petrobras, o concreto acabou sendo direcionado para a construção da capital e o asfalto dominou a pavimentação”, explicou.

Nos últimos anos, no entanto, com uma maior difusão de fábricas de concreto, uma aproximação dos preços das matérias-primas e a evolução tecnológica, a pavimentação rígida voltou a despertar interesse dos gestores públicos que pensam em rodovias mais duráveis.

O concreto das rodovias tem uma composição diferente daquele que é usado para outras obras, com uma resistência específica para aguentar altas cargas. “A diferença está na resistência para tração na flexão, que é de 4,5 MPa, resistente ao tráfego de caminhões e ônibus”, disse Dejalma Fresson Júnior.