O Novo Civic 11 já roda em testes com sua versão híbrida e:HEV no Japão. Em carroceria hatchback, o médio da Honda foi visto parcialmente camuflado em casa, onde testava seu sistema hibridizado de propulsão, que provavelmente colocará um fim ao sedã Insight, uma versão modificada do Civic 10.
Nas imagens, uma unidade do Civic 11 aparece com um detalhe interessante. Os frisos das janelas estavam cobertos, um indicativo de que os mesmos deverão ter tonalidade indicativa de uma versão híbrida, geralmente cromada. Isso não é primazia do Civic Hybrid, dado que as versões LX, EX e Touring possuem frisos cromados nos EUA.
De qualquer forma, o que importa mesmo não está à mostra nas fotos, mas sob o capô. O Civic hatch flagrado portava, segundo fontes japonesas, o conjunto híbrido i-MMD, que utiliza um motor “L” (pode ser 1.3 ou 1.5) e um motor elétrico duplo, num arranjo próximo ao da Toyota.
No caso do Civic, provavelmente o motor é o LEC-H5 1.5 litro (DOHC) de ciclo Atkinson com 106 cavalos de 6.000 rpm a 6.400 rpm, tendo ainda 12,9 kgfm de 4.500 rpm e 5.000 rpm. Com o motor elétrico, o modelo pode chegar a 131 cavalos de 4.000 rpm a 8.000 rpm, além de 25,7 kgfm a 3.500 rpm.
Esse conjunto é o mais recente da Honda e equipa o Vezel e:HEV no Japão. Contudo, não é o mais potente disponível para compactos e médios da marca. O Honda City tailandês usará o trem de força LEB-MMD com 151 cavalos e 27,1 kgfm. Esse conjunto pode inclusive equipar o Civic em outras regiões e é o mesmo usado pelo Insight atualmente.
Com qualquer dos dois, o Civic e:HEV será mais potente que o Corolla Hybrid, que tem 122 cavalos lá fora e 123 aqui no Brasil. Falando em nosso país, com o fim da produção nacional, o médio da Honda deverá chegar importado dos EUA e/ou Canadá, trazendo essa versão híbrida, assim como a Si. A Touring possivelmente nem virá, dado que o preço do carro será mais alto, naturalmente.
[Fonte: Civic XI Forum]
Fonte: Agência Brasil
