A BYD decidiu mudar as coisas no mercado brasileiro e também na América Latina. Um dos maiores fabricantes de carros elétricos, a marca chinesa é destaque no cenário internacional há bastante tempo, mas aqui atuava discretamente.
Contudo, com a chegada do BYD Han, a marca deixa o passado com o ainda desconhecido e6 e o antiquado e5, entrando no segmento premium com um sedã rival direto (em preço) do Tesla Model 3.
Já tendo registrado carros por aqui, a BYD tem um portfólio que se encaixa bem hoje em suas aspirações no Brasil e região. Longe dos clones da Toyota, modelos como Dolphin, Qin, Song e Tang poderão fazer a diferença por aqui.
O BYD Dolphin é um monovolume com proposta parecida com a do VW ID.3, porém, tem baterias Blade, medindo de 4,07 m a 4,15 m, dependendo da versão, tendo ainda 1,77 m de largura, 1,57 m de altura e 2,70 m de entre eixos.
No Dolphin, a tração é dianteira com motor de 95 cavalos, mas tem a versão AWD com 176 cavalos. A autonomia é de 400 km no ciclo NEDC, usando células Blade de 44,9 kWh. Ele tem pacote ADAS+ e conexão 4G com Wi-Fi, entre outros.
Custa 121.500 yuans sem incentivo, ou R$ 108 mil, mas aqui sairia pelo menos na faixa dos R$ 200 mil ou perto disso (sem AWD). Acima, a linha DM-i (plug-in) é composta pelos modelos Qin Plus e Song Plus, este já registrado no INPI.
O Qin Plus é um sedã médio híbrido de 4,76 m e com 2,72 m de base, tendo motor 1.5 a gasolina e motor elétrico, com 178 ou 196 cavalos.
A autonomia no modo elétrico é de 55 km no primeiro e 120 km no segundo. Já o Song Plus DM-i tem a mesma mecânica e alcance de 51 ou 110 km, além de 4,70 m e a base igual.
Em ambos, o motor 1.5 tem somente 110 cavalos, mas eles vão de 0 a 100 km/h de 7,3 a 8,5 segundos, dependendo do modelo e versão.
O Qin Plus parte de 129.800 yuans e o Song Plus de 158.800 yuans, mas com incentivos. Os dois têm versão 1.5 Turbo, mas com autonomia menor.
Os preços começam em 112.600 yuans no Qin Plus DM-i e 153.600 yuans no Song Plus DM-i, ambos sem incentivos, equivalentes a R$ 99,9 mil e R$ 136,3 mil. Pense nesses valores em dobro por aqui.
Por fim, o BYD Tang se posicionaria no topo da gama dos SUVs da marca, com versão elétrica assim como o Han, embora tenha versão DM-i também.
No EV, seu motor traseiro tem 270 cavalos, mas na versão AWD, adiciona um dianteiro com 244 cavalos.
Com este último, vai de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos, usando células de 86,4 kWh e com autonomia de 565 ou 505 km (AWD). Sem incentivo, os preços começam em 295.800 yuans ou R$ 262,5 mil, com preço mais alto de 314.800 yuans ou R$ 279,4 mil.
Aqui, certamente custaria bem acima disso, assim como o Han Majestic, anunciado pela BYD na região, que custa R$ 295.800 yuans sem incentivo, equivalente a R$ 262,5 mil em conversão direta.
A BYD promete preços competitivos e uma rede de concessionários tradicional no Brasil. Com uma gama dessa, só faltaria anunciar fábrica no Brasil. Camaçari-BA, sem dúvidas, seria interessante para alcançar toda a América Latina, mas a planta da Ford é enorme.
BYD Dolphin, Qin Plus, Song Plus, Tang e Han 2022 – Galeria de fotos
Fonte: Agência Brasil
